脚下，跟着济南衔接南北、横贯东西的高铁网日渐“羽翼丰润”，被“摈弃”四年的济济高铁再次受到温暖。因与京沪高铁平行，沿线客流量小，济济高铁曾被质疑资源糟践2024年6868体育，存在一定争议。济济高铁近况若何?有何新动向?它的培植能为济南及沿线城镇带来什么?

　　济南多层级立体交通网图

　　省会西南新通谈

　　筹划四年仍停留纸面?

　　10月25日，济南西站站台上，京沪高铁北京、天津见解驶来的列车渐渐干预站台靠岸，南下高铁在济南西站接上搭客后，向泰安、济宁见解驶去。

　　自上世纪津浦铁路(天津—上海)通车以来，济南一直是京津冀与长三角连通的要津地带，看成“京沪会客厅”，从济南西站始发或路过的南下列车较多，每天旧例运营的就有几十个班次。

　　京沪高铁虽将山东省会、鲁南两大经济圈牢牢串联，但新的需求又来了——在济南普及黄河下流区域影响力及鲁南城镇发展的施行需求下，济南到济宁、济南到枣庄筹划了新的直连通谈，济济高铁、济枣高铁“呼之欲出”。

　　2019年1月11日，原济南交通委发布2019年全市交通重心责任，济济高铁出当今筹划中。同月，济宁市发展和雠校委员会暗意，联系各市正在商榷、鼓吹济济高铁前期筹划。

　　《山东省抽象交通网中永远发展筹划(2018-2035年)》走漏，济济高铁在济南引出，讹诈济郑高铁培植的长清站，沿路向南，过济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县后，接入鲁南高铁济宁北站。该线全长147公里，沿线有济南西站、长清站、平阴站、东平站、汶上站、济宁北站六座车站。

　　筹划发布后的两年内，济南市、济宁市的交通、基础才气发展筹划中多有说起，屡次纳入年度筹划或列为筹划面孔，联系培植信息更是广受大家温暖。

　　但到2022年后，济济高铁却迟缓变得“静暗暗”，处所筹划中济济高铁占的比重也在减少。2022年，济南发布《济南市“十四五”抽象交通输送发展筹划》，该筹划对济郑高铁、济莱高铁、济滨高铁、德商高铁以及济南至淄博等城际铁路都有说起，却莫得济济高铁的“身影”。

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　　除济南市“十四五”工夫交通输送筹划未说起济济高铁外，济南2023年市级重心培植面孔及重心筹划面孔也莫得列入济济高铁，联系公开报谈也越来越少。

　　会形成资源糟践?

　　济济高铁的去留之争

　　济济高铁筹划四年，为何迟迟不见动静?

　　皆鲁晚报·皆鲁壹点记者梳剃头现：济济高铁自筹划之初就存在一定争议，存在着“‘下马’和‘上马’之争”。

　　执济济高铁“下马”不雅点的东谈主以为，济济高铁培植有些超前，会形成资源糟践。他们普遍以为：在山东铁路网中，京沪高铁从济南、泰安、济宁穿过，三地站点客流量大，对土产货区发射才气强，连结分散了较多知名旅游景点与工业产业，且位于济南、泰安城区，商贸连结。就目下的客流情况来看，京沪线可餍足宽广需求。

　　此外，执济济高铁“下马”不雅点的东谈主以为：平阴、东平、汶上地舆位置偏离所属城市的市中心，客流量较少，培植一条新澄莹，短期内客流无法高涨，存在糟践;且济济高铁与京沪线平行，在省内，两条澄莹功能多有重合。

　　还有不雅点以为，山东此前还筹划了济枣高铁，筹划处济南东站引出，接入台儿庄站(此前筹划)，路过济南、泰安、济宁、枣庄四市。如斯一来，济南到济宁一线，将形成京沪高铁、济济高铁、济枣高铁“三线平行”的场地。

　　事实上，在潍宿高铁有开工动向后，济济高铁等济南南下新通谈的质疑迟缓加多。

　　看成京沪二线的山东通谈，潍宿高铁历程潍坊、日照、临沂三市，设站9座，与京沪通谈平行。业内东谈主士以为，在南北向高铁通谈中，京沪高铁及京沪二线足以餍足山东中西部及东部的出行需求。济南南下应该在东南部补皆通谈，加来莱芜到临沂高铁培植，排斥济莱高铁“断头”问题，达成济南与临沂的直连，雷同不错加密省会、鲁南两大经济圈的连络。

　　“济济高铁蔓延至微山县2024年6868体育，短期内也不行很公正罚其南下无路的问题。”联系业内东谈主士说，济宁北站目下唯有鲁南高铁一条澄莹，济济高铁建成后，在济宁北站无法班师南下接入宇宙铁路网。

　　此前表示的济济高铁筹划图

　　大家：

　　大方进取有培植必要

　　站点选拔要有“战术”

　　联系于济济钢铁“下马”论者，“上马”论者，也便是在济济高铁支执者，普遍以为：济郑高铁按照北线决议培植后，济南—济宁—菏泽一线失去了一次新建直连通谈的契机，济济高铁则能弥补这一遗憾。

　　山东大学交通筹划想象商榷中心主任张汝华以为，从复旧区域经济发展及培植轨谈上的山东等计谋层面看，看成省会济南与昆季城市连通的城际铁路，济济高铁培植在大方进取有着必要性。

　　“国度正在推动轨谈交通‘四网会通’，关于山东来说，不仅要有主线铁路、市域(郊)铁路、城市轨谈交通，还要有城市间直连纵贯的城际铁路。”张汝华称，要充分进展铁路在经济社会发展中的作用，转方式、调结构，打造轨谈上的山东半岛城市群。

　　“济济高铁在计谋上有培植必要，但在战术上也要充分研讨。”张汝华以为，穿过三县，济济高铁的客流有着不笃定性，因此在站点及线位的选拔上要“慎之又慎”，“客站位置不行太偏，与东谈主口密集区的距离不宜太远，老城区、县城中心一样不错竖立客站，集约地盘资源，让当地住户搭车方便，培育客流”。

　　济济高铁沿路向南，沿线的平阴、东平、汶上三县也将获取一次高质料发展的机遇。其中，泰安市东平县频年来在东平湖拓荒落魄了一番功夫，新运营的大宋不夜城“走红”，成为本年山东文旅市集的一匹“黑马”。

　　但东平县与外界连通主要依靠济菏高速及国谈220等公路主线，短少铁路配套，发展文旅产业，很难招引远途客流，是永远发展的“瓶颈”。

　　对此，张汝华暗意，城际高铁的培植，让路过地的各项出产生存身分流动起来，从而带动经济发展。目下，国度正在推动“公转铁”，铁路输送带来的经济效益与社会效力愈发显著。

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　　此外，从通勤本钱上看，济济高铁可让东平县与济南的通勤时刻裁减到半小时，与省会快速直连，助力当地的文旅产业发展。关于毗邻东平的泰安详阳和济宁梁山两县来说，也可借助济济高铁推动县域经济发展。

　　新动向：

　　平阴、汶上正积极争取面孔落地

　　虽有争议，但从永远来看，除对沿线县域经济发展成心外，还对省会、鲁南两大经济圈互助相通有着紧迫影响。

　　记者梳剃头现，目下，省会经济圈与鲁南经济圈直连的高铁通谈唯有京沪线，济莱高铁通车后，培植莱芜至临沂高铁的呼声越来越高。支执济济高铁“上马”的东谈主士以为，济南至济宁新建高铁与莱芜到临沂高铁并不冲破，两条澄莹分袂从省会济南的西南边向、东南边向连通鲁南地区，让两大经济圈间资源、东谈主才、经济的相通与互助愈加便利。

　　“济济高铁、济枣高铁，两条澄莹都与京沪线平行，也可分流京沪高铁的通行压力。”张汝华说，与京沪线平行也存在成心的一面。

　　本年国庆工夫，京沪高铁出行富饶，无数搭客连结在这条南北通谈上，去程和返程“一票难求”。济济高铁培植可在中段分流一部分岑岭客流，处罚济南要津的过度“积压”，缓解从济南启航的南下压力。

　　从2019年到当今，济济高铁虽存在争议，但仍有处所在争取面孔落地。

　　2023年年1月，济南市平阴县第十九届东谈主民代表大会第二次会议上提到，平阴县将积极争取济济高铁早日落地。济宁市汶上县回应网友问政时称，济济高铁已列入“十四五”中永远进展筹划，筹划2026年开展前期责任。目下，汶上县正在积极与上司部门对接，开展筹划门路漫谈，力图在汶上设站。

　　10月26日，记者致电济宁市连络部门2024年6868体育，对方责任主谈主员称济济高铁目下莫得明坚信息，他们也在恭候。今日下昼，汶上县交通输送局一位责任主谈主员告诉记者，济济高铁还在鼓吹中，汶上正积极进取争取，让济济高铁路过当地。